公路和城市道路建设,特别是高速公路和城市快速道路,动辄几亿、十几亿的投资,而且桥梁占总造价的 10- 30%左右,比重很大,所以要求设计使用年限较大。设计标准几十年的桥梁,几年后就出现不同程度的损坏。因而桥面铺装的早期破损以及板梁绞缝漏水现象,引起了人们对桥面防水层施工工艺及材料关注。选择合适的防水层型式既能起到良好的防水效果,又能延长桥面铺装的使用寿命。

　　1、桥面铺装渗漏的原因及危害。

　　桥面铺装防水问题过去在我国一直没有能引起足够的重视,很多人往往有一个错误的认识,混凝土本身是不怕水的, 钢筋混凝土结构的桥梁无须作防水。因此对桥面系的构造设计不太重视。恰恰就因为桥面系构造的设计缺陷而引起了很多病害,再由于交通量的增长以及车辆超载的影响,使桥面铺装层过早地遭到破坏,因而降低了桥梁的使用寿命。

　　2、桥梁防水系统的设置。

　　混凝土经常接触的部位都要设计为防水混凝土,保证本身的密实性和防腐性能。尤其是桥面和下部结构水位浮动的部位。在混凝土中加入粉煤灰或细矿粉等可以减少水泥带入在碱量,加入钢纤维、聚丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到防裂作用,并具有很好的抗渗能力,达到自防水的基本要求。无论桥面混凝土施工质量如何好, 均不能完全保证不开裂。

　　所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层的要求不但本身能起到防水作用,而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性,附着力好。下面牢固地与水泥混凝土表面粘结,否则会成为隔离层,导致沥青混凝土的拥包、脱离、松散、破坏。

　　因此桥面防水层除要保证桥面结构不渗水外必须考虑到以下要求:在下面的水泥混凝土及上面的沥青混凝土的亲合性和粘结强度;防水层必须具有抗碾压、抗搓及抗剪切性能; 防水材料的耐高温性能一般不低于130 摄氏度,但不高于 160 摄氏度(沥青混合料指摊铺温度);在行车荷载的作用下,防水层应具有较小的变形,否则将导致防水层之上的结构层受力状况恶化,极大地缩短其使用寿命,所以防水层的最佳厚度在 1.2- 1.5 毫米之间为宜; 防水层施工简便、快速。

　　3、桥面铺装防水材料的应用比较。

　　荷载、材料、施工质量及突发事件都可能引起桥梁破坏,但桥面防水系统没有达到使用要求以至造成桥梁破坏,是极其重要的原因,其后果是灾难性的。所以必须设置完善的防水系统,将混凝土与水隔离开来。通常桥梁防水系统由刚性防水(混凝土本身的防水)和柔性防水(桥面防水涂层)两部分组成。